平衡重式叉车分为半电动重式叉车和全电动重式叉车，所谓平衡重式指在门架后面配有配重铁块箱。因前无支腿，由而来保持车身的平衡稳定力。平衡配重式电动堆高车以电动机为动力，升降、驱动电机为行走，多功能手柄：操作者可通过电子锁启动车辆。轻松对升降速度加以控制，如需加速升降只需控制手柄上的开关，来达到所需升高，下降的效果。蓄电池为能源，电瓶功效率一般为12伏和24伏组合，具体看吨位大小而决定。本文以座驾式电动堆高叉车的结构特点及技术特性说明如下:

1、车体

车体是叉车的主体结构，一般都是由C型钢和型钢作为门架，5mm以上钢板制成，其特点是无大梁，车体强度高，可承受重载。就电瓶在叉车车体上的放置位置而言，有两种不同的制造技术，即电瓶安置于前后桥之间或后桥之上。这两种技术代表了叉车设计的两种最优选择，且各有优缺点，稳定性好。

第二种情况，当电瓶布置在叉车后桥上时，叉车的重心提高了，整机稳定性受到影响，由于叉车的高度增加，司机的座位提高，因而司机在操作时视野更开阔，特别是搬运体积大的货物时就更适用了。当电瓶安置在后桥上，电机和液压泵的维修更方便，因为拆走电瓶和脚踏板后，电机和液压泵便一目了然。

目前，国内企业生产的电动叉车，大多采用的是第二种技术，而国外企业则两种情况都有。

2、平衡重式半电动堆高车门架

目前，国内外电动叉车大部分已经采用宽视野门架，起升液压缸由中间放置改为两侧放置。液压缸的放置位置有两种：一种是液压缸位于门架后面，另一种是液压缸位于门架外测。

无腿重式全电动叉车门架一般分为标准型、两节型或三节型。国内叉车的起升高度一般在2~5m之间，且以3m及3m以下的居多，而国外电动叉车的起升高度一般在2~6m之间，由于仓库的立体化程度高，因此起升高度3m以上，电动叉车的需求量比国内高得多。

3、驾驶室

由于多数电动叉车用于室内搬运，因此一般没有封闭的驾驶室，只安装起防护作用的护顶架。

4、驱动系统

驱动系统是电动叉车的关键部件之一。各种叉车在驱动系统的结构上存在很大的差别，有单电机布置形式上也存在差别，

5、液压系统

电动叉车一般都采用单独的电机，带动齿轮泵，从而为其门架工作系统的提升和倾斜提供液压动力。

6、制动系统

一般的电动叉车主要采用机械式停车制动和液压式行车制动。停车采用手制动，行车采用脚制动

平衡重式电动升高叉车都采用后轮转向，且工作范围小，转向运动频繁。如果采用机械转向，则驾驶员的工作强度会很高。如果采用液压动力转向，则劳动强度会大大降低。因此，现在市场上销售的叉车基本上实现了动力转向。

7、电控及其自我诊断和液晶显示系统

电气控制是显示电动叉车技术水平的一个重要因素。因此，随着电子技术的发展，电瓶叉车的电控也日趋完善。电动机控制器的发展主要经历了以下几个阶段：

(1)电池直接启动，仅靠复杂的调整或电池的放电控制。

(2)电阻器启动。控制能量损失大，只可有限地分解速度。

(3)晶闸管控制器(也叫可控硅控制器)控制。 晶体管控制使可靠性大大提高。

(4)双极晶体管控制。与晶闸管相比，使用更加简单，但是电路的可靠性要求比较高。

(5)MOS场效应管(即金属-氧化物-半导体场效应管)控制。门极驱动电流小，并联控制特性好，正向电压降较小，开关损失降低，MOS场效应管比双极晶体管的控制特性更好。由于减少了元器件，并采用全封闭装置，可靠性大大提高。通常SCR(可控硅)控制器的插座电压为1~1.5V，而MOS场效应管控制器的插座电压0.25V。MOS管场效应管的工作效率更高，允许的最高速度更大，操作噪声更小，保护措施更强，所以的用户电源都有防短路保护装置，并且具有独特的三项安全保护措施，即软件自动保护措施，硬件自动保护和硬件自我诊断保护。